Aérospatiale/BAC Concorde () 是法国-英国涡轮喷气发动机驱动的超音速客机，从 1976 年到 2003 年运行。它的最高速度超过两倍音速，为 2.04 马赫（1,354 英里/小时或 2,180 公里/小时巡航时）海拔），可容纳 92 至 128 名乘客。协和式飞机于 1969 年首飞，于 1976 年投入使用并运行了 27 年。它是仅有的两种商业运营的超音速喷气客机型号之一；另一种是苏联制造的图波列夫 Tu-144，在 1970 年代后期运行。协和式飞机由 Sud Aviation（后来的 Aérospatiale）和英国飞机公司根据英法条约联合开发和制造。建造了 20 架飞机，其中包括 6 架原型机和开发飞机。法国航空公司和英国航空公司是唯一购买和飞行协和飞机的航空公司。这架飞机主要由有能力为飞机的速度和豪华服务支付高价的富裕乘客使用。 1997年，纽约到伦敦的往返机票价格为7995美元（相当于2020年的12900美元），是这条航线最便宜的定期航班成本的30多倍。之前的原计划成本估算为7000万英镑1962 年，（2020 年为 13.9 亿英镑）。该计划经历了巨大的成本超支和延误，该计划最终在 1976 年耗资 1.5 至 21 亿英镑（2020 年为 94.4 亿至 132 亿英镑）。这种极端成本是生产运行远小于预期的主要原因。影响所有超音速运输计划可行性的另一个因素是，超音速飞行只能用于跨洋航线，以防止在人口稠密地区出现音爆干扰。由于英法两国各有七架机身，单位成本无法收回，因此法国和英国政府承担了开发成本。与计划的开发和采购成本相比，英国航空公司和法国航空公司以大幅折扣从各自政府购买飞机后，得以运营协和式飞机并从中获利。在其他目的地中，协和式飞机从伦敦希思罗机场和巴黎机场起飞定期跨大西洋航班戴高乐机场至纽约约翰肯尼迪国际机场、弗吉尼亚华盛顿杜勒斯国际机场和巴巴多斯格兰特利亚当斯国际机场；它飞行这些航线的时间不到其他客机的一半。虽然亚音速商用喷气机从巴黎飞往纽约需要 8 小时（从纽约到巴黎需要 7 小时），但跨大西洋航线的平均超音速飞行时间不到 3.5 小时。

协和飞机于 2003 年退役，也就是法航 4590 航班坠毁三年后，机上所有乘客和机组人员均遇难；这是涉及协和飞机的唯一致命事件。 2001 年 9 月 11 日袭击事件后，商业航空业普遍低迷，以及 Aérospatiale 的继任者空中客车公司终止对协和飞机的维护支持，导致飞机退役。