伊利运河是一条东西横贯美国东部纽约州北部的运河，是纽约州运河系统（以前称为纽约州驳船运河）跨州路线的一部分。它的建造是为了创造一条从大西洋到五大湖盆地的通航水路，最初从奥尔巴尼的哈德逊河延伸到布法罗的伊利湖，全长 584 公里（363 英里）。它于 1825 年竣工，是世界上第二长的运河（仅次于中国的大运河），极大地促进了纽约市、奥尔巴尼、雪城、罗切斯特和布法罗等许多主要城市的发展和经济，以及美国。这部分是由于运输盐和其他必需品的新便利，以及围绕这些发展的工业。运河于 1780 年代首次提出，然后在 1807 年重新提出，勘测于 1808 年获得批准、资助和执行. 它的建设始于 1817 年，该项目的支持者逐渐削弱了反对者；并于 1825 年 10 月 26 日开通。运河有 34 个船闸，总高差约为 565 英尺（172 米），从上游的黑岩船闸开始，到下游的特洛伊联邦船闸结束。这两个船闸都归美国联邦政府所有。在运河开通之前，当地的散装货物运输仅限于使用最大载货量为 250 磅（113 公斤）的驮畜。在没有铁路的情况下，水路运输是运输散装货物最具成本效益的方式。

运河的政治反对者和当时的纽约州州长德威特·克林顿将其诋毁为“克林顿的愚蠢”或“克林顿的大沟”。这是美国东海岸和西部内陆之间第一个不需要运输的运输系统。它比牲畜拉的手推车更快，运输成本降低了约 95%。运河使纽约市的港口比美国所有其他港口城市更具优势，并迎来了该州 19 世纪的政治和文化优势。运河促进了纽约西部的人口激增，并为更西部的定居点开辟了区域。它在 1834 年至 1862 年间扩建。运河的高峰年是 1855 年，当时有 33,000 次商业运输。 1918年，运河的西部被扩大成为纽约州驳船运河的一部分，该运河还延伸到与伊利运河东半部平行的哈德逊河。

2000 年，国会指定伊利运河国家遗产走廊，以承认运河系统作为最成功和最有影响力的人造水道以及北美最重要的土木工程和建筑工程之一的国家意义。自 1994 年商业船 Day Peckinpaugh 退役以来，该运河主要供休闲船只使用，尽管该运河在 2008 年商业交通有所恢复。