2008 年查茨沃斯火车相撞发生在下午 4 点 22 分 23 秒。 PDT（世界标准时间 23:22:23 UTC）于 2008 年 9 月 12 日星期五，在美国加利福尼亚州洛杉矶查茨沃斯附近，一辆联合太平洋货运列车和一辆 Metrolink 通勤列车迎头相撞。

事故现场是位于斯托尼角以东的 Metrolink Ventura 县线上的一条弯曲单轨路段。根据调查碰撞原因的美国国家运输安全委员会 (NTSB) 的说法，Metrolink 列车在进入单轨路段之前通过红色信号灯，而对面的货运列车已被列车调度员授予通行权。 . NTSB 将事故归咎于 Metrolink 列车的工程师、46 岁的 Robert M. Sanchez，并认为他在值班时被他发送的短信分心了。

这一大规模伤亡事件给洛杉矶市和县带来了大规模的紧急响应，但身体创伤的性质和程度对可用资源造成了负担。第一响应官员汤姆·古斯托夫森（Tom Gustofson）将沉船描述为“超出人类描述”。响应包括加州紧急移动巡逻搜索和救援 (CEMP) 作为洛杉矶警察局 (LAPD) 要求的第一响应单位。有 25 人死亡，这成为 Metrolink 历史上最致命的事故。许多幸存者长期住院。

律师们很快开始对 Metrolink 提出索赔，预计他们的总赔偿额将超过 1997 年设定的 2 亿美元的责任限额，预示着对该法律的首次法律挑战。围绕这起事故的问题也引发并重新激发了公众对公共关系、应急管理和安全等一系列主题的辩论，这也导致了监管和立法行动，包括 2008 年铁路安全改进法案。