RMS Queen Elizabeth 是一艘由 Cunard Line 运营的远洋班轮。她与玛丽女王一起提供每周一次的豪华班轮服务，往返于英国的南安普敦和美国的纽约市，途经法国的瑟堡。

在 1930 年代中期由约翰布朗公司在苏格兰克莱德班克建造时，该建筑被称为赫尔 552。她于 1938 年 9 月 27 日下水，并以伊丽莎白女王的名字命名，她后来被称为王太后。伊丽莎白女王号的设计在玛丽女王号的基础上有所改进，是一艘稍大的船，是当时和此后 56 年建造的最大客轮。她还具有成为有史以来总吨位最大的铆接船的区别。她于 1940 年 2 月在第二次世界大战中作为一艘运兵船首次服役，直到 1946 年 10 月她才担任远洋班轮的预定角色。

随着跨大西洋航线的人气下降，两艘船都被更小、更经济的伊丽莎白女王 2 号取代，这艘船于 1969 年首航。玛丽女王于 1967 年 12 月 9 日退役，并卖给了朗市加利福尼亚海滩。伊丽莎白女王在 1968 年 12 月 8 日最后一次穿越纽约后退休。她被搬到佛罗里达州的埃弗格莱兹港，并改建为旅游景点，于 1969 年 2 月开放。业务不成功，于 1970 年 8 月关闭。最后，伊丽莎白女王被卖给了香港商人董兆容，他打算将她改造成一艘名为Seawise University的浮动大学游轮。 1972年，她在香港港口进行整修时，在不明原因的情况下发生了一场火灾，该船被用于灭火的水倾覆。次年，沉船被认为是该地区航运的障碍，并于 1974 年和 1975 年在现场部分报废。

远洋班轮是一种客船，主要用作跨海或跨洋运输的一种形式。班轮也可以运载货物或邮件，有时也可用于其他目的（如游轮或医院船）。按时间表运行的货船有时称为班轮。该类别不包括从事短海贸易的渡轮或其他船只，也不包括以航行本身而非运输为主要目的的专用游轮。它也不包括轮船，即使是那些装备有限数量的乘客的轮船。一些航运公司将自己称为“班轮”，而他们的集装箱船通常根据既定的时间表在设定的航线上运营，称为“班轮”。

远洋客轮通常采用高干舷建造，以承受波涛汹涌的海面和在公海遇到的不利条件。此外，它们通常设计有比游轮更厚的船体板，并且在长途航行中具有较大的燃料、食物和其他消耗品容量。第一艘远洋班轮建于 19 世纪中叶。蒸汽机和钢船体等技术创新使得可以建造更大更快的班轮，引发了当时世界大国之间的竞争，尤其是英国和德国之间的竞争。远洋班轮曾经是各大洲之间旅行的主要形式，但由于二战后长途飞机的出现而在很大程度上已经过时。汽车和铁路技术的进步也发挥了作用。伊丽莎白女王 2 号于 2008 年退役后，唯一仍在作为远洋班轮服役的船只是 RMS 玛丽女王 2 号。