鲁道夫·雷丁，德国商人（生于 1914 年）
英格博士。 h.c. Rudolf Leiding（1914 年 9 月 4 日 - 2003 年 9 月 3 日）是大众汽车公司（Volkswagenwerk AG）战后第三任董事长，于 1971 年接替 Kurt Lotz。

Leiding 于 1945 年在沃尔夫斯堡的大众汽车公司开始了他的职业生涯，负责维修军用车辆。诺德霍夫教授随后责成他建立战后沃尔夫斯堡的第一条装配线，使用他能找到的零件。雷丁在这项任务上的独创性导致了晋升，雷丁发现自己被派往美国，在那里组织了第一个大众服务网络。 1958 年至 1965 年间，他是卡塞尔大众汽车厂的第一任主管。随后，他调到位于英戈尔施塔特的 Auto Union GmbH 担任董事会主席，负责公司成功开发奥迪 100。

雷丁以成功的故障排除者的名声登上了大众汽车公司的最高职位。当 Nordoff 旗下的大众汽车收购 Auto Union/Audi 时，Leiding 被派去“整顿”士气和纪律，担任英戈尔施塔特工厂的总经理。在他的第一周，他每天早上 7 点都站在工厂入口处，以检查早班迟到的情况，他随后在其他工厂采用了这种技术。找到一个装满 28,000 辆未售出、未使用且越来越过时的汽车的大院，他派办公室工作人员上街“不惜一切代价摆脱它们”。由于此次演习，英戈尔施塔特奥迪员工的许多朋友和亲戚购买了便宜的未使用汽车。此时对因戈尔施塔特工厂产量的需求并不能证明夜班是合理的，雷丁开始在摄影师的陪伴下在夜间穿过工厂。第二天，负责发现效率低下或浪费的地区的部门负责人将收到有缺陷的工作站的照片，除了总经理的签名外，没有任何评论。据报道，雷丁在因戈尔施塔特工作的第一年将生产成本降低了 34%。

1968年7月，雷丁离开因戈尔施塔特，出任巴西大众汽车公司董事长。他在圣保罗期间见证了 Volkswagen SP2 的开发，该开发于 1972 年推出，一年后他回到德国担任大众首席执行官一职。在 1968 年到 1971 年的三年时间里，他还实现了大众汽车在巴西的产量增加了 50%。

在从沃尔夫斯堡的洛茨接手后不到三周，雷丁就停止了 EA266（开发项目 266）的工作。这是一款复杂的（从生产工程师的角度来看过于复杂）中置发动机继任者的开发，而甲壳虫的继任者是由保时捷团队在一位名叫皮耶希（Piëch）的知名年轻工程师代表大众汽车公司开发的。此举在当时引起了极大的争议，部分原因是甲壳虫替换项目进展顺利：已经在 EA266 上投资了 1600 万马克。这在文化上是有争议的，因为它暗示了对公司历史根源的拒绝。鉴于市场对大众 411 等新型后置发动机风冷车型的接受度不高，雷鼎决定使用当时正在生产中的奥迪产品作为大众汽车追随欧洲领跑者制造商的捷径，如上述总而言之，鉴于随后发生的事件，菲亚特沿着水冷前置发动机前轮驱动路线走下去是非常有意义的。但是同时代的人缺乏做出这种判断所需的远见。

大众汽车问题的严重程度在 1972 年的前四个月中凸显出来，当时该公司 151,086 辆的国内销量被欧宝轻松击败，欧宝在那几个月在西德销售了 161,127 辆汽车。同年5月，雷鼎准备公开他的救市战略，目前已经开始实施。他指出，大众汽车集团正在生产八款不同的“量产”车型，其中五款是在过去五年内推出的，作为减少大众汽车对老化甲壳虫依赖的紧急尝试的一部分。在组件和生产技术方面，该集团的新车型几乎没有任何共同之处。 1961 年推出的 1500/1600 销量可观，但销量从未达到甲壳虫继任者所需的水平。在最近发布的五款车型中，四款 NSU Ro 80、大众保时捷 914、411/412 和 K70 的销售水平远不能证明支持其开发和发布的支出水平是合理的， 411 和 K70 都旨在成为欧宝 Rekord 的竞争对手，它们的销售水平可以为公司新萨尔茨吉特工厂的生产能力和基础设施的必要投资提供可接受的回报。Leiding 将他的解决方案的关键描述为“Baukastensystem ”（粗略翻译为“模块化组装”），从而可以设计出整套汽车，从定义菲亚特 127 的超迷你级别的竞争对手到全尺寸家用汽车，所有这些都具有相同的基本要素设计架构及其大部分组件。这将最大限度地减少对工具和培训的必要投资，同时最大限度地提高在模型之间切换生产以响应意外市场变化的灵活性。 Leiding 凭借丰富的经验和工程师对生产工程的本能，迎接了扭转大众汽车的挑战：他现在所提出的只不过是 1965 年海因里希·诺德霍夫 (Heinrich Nordhoff) 派他时已经实施的战略的延伸，当时他是大众汽车公司负责人，以“整理”集团在英戈尔施塔特的新收购。该计划的关键是产品和生产计划的紧密结合。大众汽车的开发主管 Werner Holste 最近离开了公司，Leiding 宣布作为董事长，他现在将直接负责公司新产品系列的开发，并得到奥迪生产总监 Ludwig Kraus 的新职位的支持。最近，他秘密地，直接违反大众汽车第一任专制主席的指示，开发了奥迪 100 以准备生产，这款车在该集团近年来的其他新车型中脱颖而出，因为它在工程和营销观点。 1973 年，欧洲汽车行业处于经济危机的边缘，这场危机将比过去 20 多年所经历的任何事情都更具挑战性。路德维希克劳斯本人已经 62 岁，现在已经淡出人们的视野，但雷丁对大众汽车的计划仍然如他在 1973 年初夏向媒体所阐述的那样展开。即使两年后，甲壳虫继续失宠在市场上，雷鼎享有令人怀疑的特权，他主持了大众汽车 1974 年创纪录的 8 亿德国马克的亏损。尽管如此，由于另一个原因，1974 年是关键的一年：在这一年，沃尔夫斯堡工厂开始出现高尔夫，而雷丁的继任者在两年后的 1976 年获得了 10 亿马克的利润。在雷丁的领导下，大众高尔夫完成，并于 1974 年 6 月在欧洲开始销售，七个月后在北美作为兔子引入。在公司依赖甲壳虫太久之后，高尔夫被认为使大众免于破产。

Rudolf Leiding 于 1975 年初离开公司，由 Toni Schmücker 接任。他于 2003 年 9 月 3 日去世，也就是他 89 岁生日的前一天。